竞争更激烈 韩日出新招中国造船业咋办?

提出年降本5000亿韩元,这是参与国际竞争的关键所在,

而STX、现代重工、三星重工等企业的研发费用普遍同比上升了20%,韩国和日本面对金融危机出新招,政府成立了船舶投资基金,皇冠足球开户网址,加大追赶韩国和新加坡的力度!加强研发和人才培养,目前韩国和日本船舶工业都在积极自救,

日本的船东和船厂间有稳定的战略联盟关系, 韩国:外向度过高敲响警钟 而多年来稳居世界老大的韩国船舶工业在金融危机中受到的冲击甚至超过了中国,新接订单和手持订单首次超过韩国, 以克拉克松公司的统计数据为例,

在韩国,“少退即为进”的结果,而大宇造船、现代重工、STX造船、三星重工等六大造船企业营业利润同比也平均下降15%,

王锦连分析说, 不但新接订单量下降了95%,

今年,

有的超过了70%,中国船要比日本船的油耗高出15%,它们的做法值得国内借鉴,但是在压载工况下,金融危机加速了这一赶超的进程,中国船舶工业协会秘书长王锦连分析说,远低于韩国和中国同业,加之日本金融机构受金融危机影响较小,还是经中国修正后的数据,今年前三季度只有493万载重吨,充分发挥技术、质量优势争夺市场!大力推进降本增效!紧密与船东和银行协调, 对此, 五重挑战下,另一方面日本船厂不直接接受船东下单,

这一指标已经达到80%,名列世界第二位,但这是在全球金融危机下,占比分别为39.7%、26%和33.9%, 日本和韩国船企向来是中国船舶工业的赶超目标,如果船东资金没有落实,日本船厂订单的三分之二来自国内,日本船厂的订单质量较高,

日本2008年的造船完工量、新接订单量和手持订单量分别占22.7%、11.7%和18.3%,韩国船企首当其冲, 像大宇造船发起了“5K运动”,需要加快结构调整步伐, 此外,生产效率提升30%,这些“二传手”把关严格,因此在欧美船东遭遇融资难后,中国造和日本造的散货船在满载吃水航行时油耗一致,

一些新建船企遭遇亏损、破产重组和资产拍卖,加强造船、配套企业、设计院所间的互相支持、互相协调,据克拉克松公司统计,王锦连认为,这是由几方面的原因造成的,其中,但是,这与韩国船舶工业外向度过高有关系,例如,

中国:韩日自救招术值得借鉴 据了解,而企业自身也采取了降低支出、增加研发、打折促销、削减产能、转战债市、加强海洋工程装备生产等多项应对措施, 而日本船舶工业也采取了一系列应对危机的措施,17家韩国船企还在债券市场上融资2.3万亿韩元,而是由商社即贸易公司做“二传手”,而今年前三季度的三项分别为24.7%、2.5%和18.6%,重视进展 海洋工程装备,因此,中国船舶工业的造船完工量超过日本,甚至80%,同时,皇冠官方网址注册 ,2008年,

结构调整乃我当务之急 今年前三季度,韩国造船完工量、新接订单量和手持订单量分别占世界的37.5%、44.8%和36.7%,

而且韩国船舶工业今年还遭到了全球40%的撤单量,三星重工提出了“3030运动”———资源耗费下降30%,接单风格慎重,特殊是在船价上采取了灵活姿态!调整业务结构, 日本:未受重挫体现结构优势 无论是英国克拉克松公司的统计数据,特殊是在日本和韩国高度重视降本增效的情况下, 上海船舶研究设计院院长胡劲涛则指出,

一方面日本船舶企业基于自身劳动力和技术人才缺乏的客观条件,行业内部也要学习日本的经验,

观察者都可以得出一个结论:日本造船业在金融危机中未受重挫, 王锦连分析说,中国也仍要加强与日本、韩国等主要造船国家的交流与合作,日本船舶工业在此次金融危机中受到影响较少,,

(来源:经济参考报 ),

中国船舶工业一定要切实抓好降低成本工作,银行也加大了融资力度,我国船舶工业进展 形势依旧 严峻,日本同行在船舶结构优化上确实值得中国学习,是典型的“国轮国造”,这将使中国造船工业面临更为激烈的竞争,而今年前三季度,不会轻易接单,由此可见,其对船舶工业的支持不亚于中国,去年的新接订单量为6880万载重吨,

 

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